Različiti stupnjevi mirisa se neizbježno proizvode kada anKamion distributer asfaltaobavlja formalne građevinske radove. To je određeno fizičkim i kemijskim svojstvima asfalta i ne može se u potpunosti izbjeći u svim scenarijima distribucije asfalta; razlikuju se samo intenzitet i trajanje mirisa. Vrući asfalt, modificirani asfalt i emulgirani asfalt se najčešće koriste u cestogradnji i pokazuju izrazite razlike u koncentraciji mirisa i karakteristikama mirisa tokom rada.
Vrući asfalt stvara najočitiji miris u građevinarstvu. Da bi se ispunili zahtjevi za mobilnost distribucije, mora se zagrijati do tečnog stanja između 130 i 180 stepeni. U uslovima visoke temperature, frakcije lakih ulja, aromatični ugljovodonici i druge isparljive supstance unutar asfalta brzo isparavaju, formirajući svetlocrne isparenja asfalta praćene jakim oštrim mirisima izgorelog. Svakih 10 stepeni porasta temperature uvelike ubrzava isparavanje i značajno pojačava mirise. Formulisan sa SBS, gumom i drugim modifikatorima, modifikovani asfalt oslobađa teže, iritantnije mirise koji duže traju nakon isparenja na visokim temperaturama.
Za usporedbu, emulgirani asfalt na ambijentalnoj temperaturi ne zahtijeva zagrijavanje na visokim temperaturama. Raspršuje se i distribuira samo pod pritiskom, stvarajući vrlo malo isparljivih tvari i izuzetno slabe mirise. Jedva ima očigledne utjecaje na okolinu i uglavnom se primjenjuje za manje popravke i konstrukciju tankoslojnih brtvi. Osim samog asfalta, na nivoe mirisa utiču i uslovi opreme. Preostali ostarjeli asfalt unutar asfaltnih cjevovoda ili neravnomjerno zagrijavanje rezervoara mogu uzrokovati lokalno pregrijavanje i karbonizaciju asfalta, stvarajući jače mirise spaljenog.
Što se tiče pokrivenosti mirisa i obrazaca raspršivanja, prirodni vjetar brzo otpuhuje isparenja asfalta tokom izgradnje cesta na otvorenom. Mirisi se koncentrišu samo unutar radnog radijusa od 5-10 metara i potpuno se raspršuju 10-20 minuta nakon završetka rada. Isparenja se ne mogu brzo širiti u tunelima, ograđenim ograđenim dionicama puta ili u niskim područjima bez vjetra, tako da mirisi ostaju jaki i nestaju mnogo sporije. U međuvremenu, kišni dani sa niskom temperaturom karakterišu visoku vlažnost vazduha i lošu cirkulaciju vazduha, zbog čega se mirisi zadržavaju duže nego po sunčanim danima.
Iz perspektive sigurnosti i zaštite, isparenja od asfalta sadrže tragove štetnih isparljivih komponenti. Dugotrajno udisanje iz blizine iritira respiratorni trakt. Stoga, u standardiziranoj konstrukciji, operateri na licu mjesta moraju nositi gas maske, zaštitne rukavice, zaštitnu odjeću i drugu zaštitnu opremu kako bi izbjegli dugotrajno izlaganje isparenjima. Građevinski timovi će također organizirati ventilaciju na licu mjesta i izbjegavati rad u vršnim satima u blizini gustih stambenih područja kako bi smanjili utjecaj neugodnih mirisa na obližnje stanovnike. Sve u svemu, operativni mirisi su normalna fizička pojava. Standardna konstrukcija i odgovarajuće zaštitne mjere mogu ublažiti sigurnosne i ekološke rizike.
