Da li je asfalt vruć tokomasfalt-razdjelnik-kamionrad ovisi o vrsti asfaltnog materijala. Vruće rastopljeni asfalt prevladava u glavnoj inženjerskoj konstrukciji, dok se asfalt na ambijentalnoj temperaturi koristi samo za mali broj scenarija jednostavnog održavanja. Distributerski kamioni su opremljeni namenskim sistemima za kontrolu temperature za stabilizaciju uslova rada na asfaltu.
Osnovni asfalt, SBS-modifikovani asfalt, gumirani asfalt i drugi materijali za jezgro za izgradnju glavnih puteva su čvrsti ili polučvrsti na temperaturi okoline, visoke tvrdoće i loše fluidnosti, tako da se ne mogu direktno prskati. Moraju se zagrijati da postanu tekućine prije izgradnje. Radna temperatura za konvencionalni osnovni asfalt treba da se održava na 130-160 stepeni. Za modifikovani asfalt i gumirani asfalt sa zahtevima za višim performansama, temperature grejanja dostižu 160-180 stepeni. Samo na kvalificiranim temperaturama asfalt može postati potpuno ukapljen sa odgovarajućom viskoznošću. Nakon raspršivanja mlaznicama distributera-kamiona, formira ujednačene tanke asfaltne filmove koji čvrsto prianjaju na podlogu puta ili površinske slojeve i daju povoljno vezivanje, prodiranje i vodootporne performanse.
Kako bi se osigurali efekti rada vrućeg asfalta, svi kamioni za distribuciju asfalta opremljeni su namjenskim sustavima grijanja, toplinske izolacije i kontrole temperature. Tijela rezervoara su opremljena uređajima za grijanje ulja koji provode toplinu kako bi samostalno zagrijavali i održavali konstantnu temperaturu za asfalt unutar rezervoara i spriječili hlađenje i očvršćavanje asfalta tokom transporta i rada. U međuvremenu, cjevovodi i mlaznice su opremljeni termoizolacijskim uređajima za praćenje topline kako bi se izbjegla kondenzacija asfalta i blokada unutar cjevovoda i osiguralo nesmetano prskanje i ravnomjerno raspršivanje tokom rada. Nedovoljna temperatura asfalta dovodi do visokog viskoziteta, loše atomizacije, strujanja, akumulacije i propuštenog prskanja, što direktno narušava kvalitetu konstrukcije. Stoga, kontrola temperature za radove na vrućem asfaltu predstavlja ključnu kariku izgradnje.
Emulgirani asfalt je jedini izuzetak za primjenu na temperaturi okoline. Kao tečne mješavine pomiješane od asfalta, vode i emulgatora, emulgirani asfalt pokazuje dobru fluidnost na sobnoj temperaturi i može se prskati direktno bez zagrijavanja. Uglavnom se koristi za scenarije rada sa niskim standardom kao što su jednostavno održavanje ruralnih puteva, zaptivke za maglu na površini kolovoza i privremeno lijepljenje kolovoza. Ipak, njegova snaga vezivanja i stabilnost su daleko inferiorniji od vrućeg asfalta. Ne može se primijeniti za strukturalno-slojnu konstrukciju magistralnih puteva i trotoara visokih standarda i služi samo kao pomoćni materijal za održavanje.
Prema inženjerskim specifikacijama, prskanje vrućeg asfalta je obavezno za ključne projekte, uključujući novoizgrađene autoputeve, magistralne puteve, hidroizolaciju mostova i vezivanje strukturalnih slojeva. Radne temperature moraju se strogo kontrolirati kako bi se zajamčila čvrstoća međuslojnog spajanja i vijek trajanja ceste. Emulgirani asfalt na sobnoj temperaturi koristi se samo za sporadične radove na jednostavnom održavanju niskog standarda. Kao posljedica toga, asfalt ostaje na visokim temperaturama za konvencionalne operacije distribucije asfalta u cijeloj industriji, a asfalt na temperaturi okoline je samo dopunska opcija. Radne temperature moraju se pažljivo pratiti: previsoka temperatura izaziva starenje i kvar asfalta, dok nedovoljna temperatura narušava rezultate izgradnje. Sistemi za kontrolu temperature spadaju u osnovne konfiguracije kamiona za distribuciju asfalta.
